您今天 Farego 了嗎?
小編昨天在"什麼是技術停留?" 一文中有提到關於航權的
問題, 在這裡就不再多說明. 今天想要跟各位分享的另外
一個大家都耳熟能詳, 可是又不太了解的一個名詞: 開放天空.
傳統的國際航空規範將國與國之間飛航的權利被各種
的航權限制, 航空公司如果無法取得國際的航權,
是沒有辦法進入國際市場的.
而開放天空 (Open Skies)的概念則主張國際間的航空市場應該從航權的限制中解放出來,
將國際航空導向一個自由市場的環境, 在開放天空框架下, 政府對於航空運輸的管制減少,
國與國之間人/貨物的移動將更為的頻繁, 進而促進國際的經貿活動.
二國間甚至多國之間的開放航空協定是"開放天空"成功的第一要素.
台灣目前跟這些國家享有互相開放天空的協議:
美國, 泰國, 馬來西亞, 新加坡, 日本以及南韓
(目前只有開放客運, 貨運沒開放).
廉價航空在開放天空的政策下也受益良多,
因為開放天空, 航權的取得對於廉價航空不再是一個絆腳石,
這幾年廉價航空大舉的進入台灣市場有很大一部分原因也是因為開放天空讓他們可以更自由的進入
台灣市場. 目前最夯的台日航線也因為廉價航空的競爭而起了非常大的變化.
消費者可以以更便宜的價格買到機票, 也逼使傳統航空要重新思考一些航線的訂價策略,
最終, 消費者會是最大的贏家!!
您會問, 那美國既然與台灣有開放天空協議, 為什麼直飛美國的點只有那幾個呢?
因為市場規模. 台灣與美國之間的旅客量與台日,韓等相對的是非常少的,
航空公司也不是笨蛋, 開放歸開放, 開闢了航線也要有足夠的客源, 才能有利可圖.
這也是為什麼目前除了長榮,華航直飛美國外, 美籍的只有達美航空有自己營運的定期班機經營台灣市場.
聯合航空原訂四月份要開始直飛舊金山, 不過因為波音787夢幻機的問題, 開航時間也延後到明年的三月底.
小編認為, 開放天空是未來的趨勢, 台灣的航空雙雄:
華航與長榮也早就已經開始佈局, 華航加入天合聯盟, 長榮加入星空聯盟,
都是為了因應開放天空而必須走的路, 因為加入了航空聯盟,
所有台灣享有開放天空的國家, 華航與長榮都可以藉由與聯盟航空聯營航班的方式涵蓋更多的航點, 創造更多的商機.
資料來源: 維基百科, 聯合新聞網
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