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最近小編接到好幾個有關於特定航空公司的機齡與安全性
是否有關連的詢問, 今天就來跟各位說一下民航客機的壽命
問題, 飛機的使用年限是固定的嗎? 機齡跟飛安之間有必要的
關聯性嗎? 

基本上, 現代的民航客機的"機齡"其實代表的意義比您想像中
來的小很多. 一般而言, 飛機的壽命取決於三個條件:

1. 總飛行時數: 大約5~8萬哩左右
2. 起降次數(或增壓循環次數): 5~7萬次,最高可到7.5萬次
3. 服務年限數: 從20到30年都有, 有的甚至更久! 

其中最重要的取決因素是第二點: 起降次數, 也可以說增壓
循環次數. 飛機每次起飛降落構成一個增壓循環次數. 因為
飛機起飛後隨著高度爬升, 機艙內需要進行增壓來確保機艙
內的氣壓夠高, 才能讓乘客呼吸到氧氣. 根據波音公司的數據,
一架在三萬四千英呎高空巡航的客機中, 進入到機艙的空氣
只有1%是用來提供給乘客呼吸用的,另外的99%是用來增壓.
 

而飛機每次起降, 在增壓與減壓的過程中, 機艙所承受的壓力
是最大的.
飛機的機艙不是硬硬的一塊金屬,而是經過精密計算,
利用各種不同材質組合而成, 在飛行中間也會隨著增壓, 減壓
而伸縮. 也就是因為一次又一次的伸縮過程, 而容易造成機體
的金屬疲勞. 每架飛機在執行完一次飛行任務後都必須進行
例行的檢查, 在累積到一定的飛行時數及起降次數後則會
進行大的檢修, 平均一台民航機在其壽命中被完全解體進行
大修的次數有可能達到6~8次之多.

另一項決定飛機壽命的重要條件在於該架飛機是如何被使用.
以一台波音737,只用來執行國內航班的飛行,例如松山到金門,
甚至台港線等短程航線, 因為飛行距離短,相對起降次數密集, 
該架飛機的使用年限相對的會減少. 而波音747巨無霸客機, 
有可能都被用來執行台北->洛杉磯航線的飛行, 相對的可以
使用的年限就有可能會高一些. 例如有些在1970年代製造的
波音747客機有一些甚至現在還在飛呢!

所以飛機的機齡所代表的意義並不大, 一架飛機在其服役
壽命中被拆解的次數,零件及引擎被更換的次數都有一定的
規範, 期間航空公司也會就內裝部分進行升級, 用意就是確保
飛行安全及乘客的舒適度可以維持在飛機最佳狀態. 

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Photo Courtesy of Wikipedia
 
 
 
 
 
 
 
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